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          行業動態

          汽車供應鏈整體庫存合理化探討

                

                當前大多數汽車制造企業物流已經進入大物流或者說大供應鏈模式,即物流或者供應鏈要考慮采購物流、生產物流、銷售物流、廢棄物等物流四大業務模塊。汽車行業物流從業人員幾十年來付出了大量心血,解析汽車物流的精彩文章很多,本擬文不再累述。筆者將就汽車物流中物流供應鏈一些想法與大家一起分享。
            汽車供應鏈庫存的困境及解決思路
            中國汽車行業的物流經過多年發展,早已度過了初期的意識模糊,行動方針不明確階段,發展為非常成熟的物流體系,但是隨著工業4.0及中國制造2025戰略的推進與落地實施,我們驚奇的發現我們一直引以為傲的汽車物流原來在諸多方面存在過程監控盲點,在供應鏈全過程跟蹤及銷售商品車運輸全程監控方面需要改善的空間仍比較大,本文將針對汽車物流供應鏈過程監控/合理庫存(可以是零庫存)建立進行探討!
            對于采購物流的供應商送貨,汽車行業普遍模式為推進零庫存戰略,由此衍生出VMI等管理手段,其實這種戰略的核心內容應該是根據鎖定的計劃和合理的預測加很好的運輸來保障生產和控制庫存,但是在具體實施過程中計劃的不穩定和預測的不準確以及運輸過程監控的空白導致了推進該模式困難重重,所以“聰明”的汽車行業物流從業者們發明了本地中儲,發明了零部件周邊建廠的概念,中儲其實就是把庫存和場地壓力轉嫁給供應商,零部件周邊建廠只有產能比較大的工廠才能夠實施,限制因素較多,中儲和零部件周邊建廠做法從本質上違背了零庫存的初衷。
            個人認為要形成供應鏈合理庫存要形成(可以是零庫存)主要通過以下幾個方面:
            一、 形成穩定的銷售預測。
            市場是千變萬化的,不可能要求市場預測千變萬化,但是萬變不離其宗,總有規律可循,需要我們銷售人員根據歷史數據及市場發展情況,盡可能提高銷售預測準確性。
            二、 形成“上的去,下的來”的執行+物料保障體系
            綜合來說就是根據銷售預測進行合理的生產預測加工分析,形成相對穩定的生產鎖定及預測計劃,然后供應鏈根據預測結合管理實際情況進行管理庫存分配。我個人并不主張將庫存壓力轉嫁供應商,更非常討厭主機廠將庫存轉嫁供應商后出現產品設變切換不考慮供應商庫存的情況,但是在目前情況下,不管是在本地還是供應商處,都應當根據主機廠供應鏈的庫存分配備份適當庫存,保障交付,這種庫存需要主機廠供應鏈管理人員與供應商協商同時結合供應商自主管理,根據零部件屬性及供應商實際情況來確定,比如零件的通用性、價值、供應商供貨能力、供貨半徑、采購周期等等,在這里要特別說明,除個別采購周期長的零部件,一般的零部件備份庫存應該是原材料而非成品。
            三、 全過程信息監督。
            銷售、生產、物料供應與庫存控制是一個制造型企業面臨的諸多挑戰之一,不同企業有不同的解決方案,目前來說的大家比較認同的共識是推進信息透明化,實施信息共享,避免供應鏈擴大效應。很多企業整合供應鏈信息共享方法是將下游的銷售信息與工廠內部ERP系統等信息實施對接,同時建立電子商務平臺或者實施ERP/MES系統外延,將企業內部信息與上游供應鏈進行共享。這種方法解決了很多問題,但是限于模式的原因還不能實現全產業鏈/供應鏈的信息共享,云端的出現為企業整合產業鏈/供應鏈信息提供了新的契機,越來越多的企業從ERP系統為核心向將ERP功能分解,建立以連接物理層與信息層的執行系統為核心,將部分ERP功能放置在云端(涉及企業機密,部分ERP某些功能依然在企業內部運營)的模式,信息共享的便利性大大增加(當然由此帶來信息安全的問題也日益突出,這也正是網絡信息安全要解決的要點問題)。
            四、 研發平臺化、模塊化,提高零部件通用化比例
            這一塊是整個公司的戰略,作為物流供應鏈部門在實際運作中僅能提供參考,一般沒有太大的決定權。
            有一種模式運行了很多年,盡管褒貶不一,但是個人認為還是比較有可取之處,那就是遠程MILK RUN或者集成配載,這里我們說的是遠程MR(要求供應商在主機廠附近設置工廠或者倉庫的前提下MR僅僅是理順了最后幾公里,并沒有解決供應鏈庫存問題),遠程MR更有助于供應鏈全過程監督的實現,但是這種模式需要具備相當的物流對流量,不是一般企業都能實施的。
            要實現供應鏈庫存合理化(可以是零庫存)重要是形成結合銷售、工廠、供應商的全程可監控信息傳遞系統,在銷售及生產計劃不穩定的情況下通過歷史經驗及實際情況提高供應鏈預測性,全過程監控,保障交付(適當的時間,適當的物料,適當的地點,適當的方式)并控制庫存,中儲及周邊建廠可以作為輔助。但是目前缺乏全過程監督,比如大多數主機廠對供應商庫存及物料運輸過程監督是缺失或者不完全的,比如供應商處有多少物料,在途有多少物料,處于什么位置等等。我們要有一種手段或者工具,將大家的信息共享出來,形成供應鏈的競爭力。在這一塊上,個人認為OTMS公司的全鏈條運輸信息協同平臺比較合理,對于汽車行業供應鏈資源調配非常有幫助。
            當前的競爭早已經從單個企業競爭進入整個供應鏈競爭,誰能將自己的供應鏈競爭能力提升,就會在未來競爭中占據主導地位(當然競爭從企業轉移到供應鏈之后,由于供應鏈的相互交織,在競爭中更多的體現了合作)。信息透明并快速傳遞是供應鏈競爭力的保障手段之一,這需要我們共同努力。


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